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向完成产值七亿元冲刺

时间:2018年11月08日     作者:雷昊;责任编辑:王维     来源:    阅读:      字体:

立冬时节,塔克拉玛干沙漠边缘黄沙曼舞、人迹罕至,夜间气温低至-8℃。在格库铁路480公里的轨道线路上,长轨焊接的焊花不断闪烁、机车的鸣笛声与卸砟的声响来回交织,铺轨机将一节节轨排向女儿国车站延伸,格库项目部向2018年七亿元产值目标冲刺。

“截止10月25日,我部年累完成产值61254.5万元,占业主下达年度计划71456万元的85.7%,铺工具轨233.352公里,换铺长轨213.43公里,上砟66.89万方。”在11月份生产会上,工程部通报了年累产值任务完成情况。

项目部2018年两大节点为“年底铺轨到达女儿国车站”、“完成库尔勒站改剩余工程”,主要施工任务为铺轨275公里,架梁762孔,换铺长钢轨281.5公里,站线铺轨57.403公里,铺设道岔171组,铺道砟88万方,产值达71456万元。

目前,项目部铺架施工进入米兰至女儿国区间,从米兰河特大桥开始连续16‰的大上坡向阿尔金山挺进,近160公里的海拔高度在2000至3500米之间的地带,属高原缺氧区,气候异常寒冷、对铺架施工作业人员和机械的效能是一个考验。

11月5日,铺架队开始架设米兰至女儿国区间,完成了库如克萨依3号大桥第6孔的架设任务,这是他们进入16‰长大坡道施工的第15天。

运输队队长李斌介绍,原先单机顶送14组轨排很轻松,进入长大坡道后,顶送8组轨排都困难,为了保证长大坡道铺架安全,他们不得已在机车很紧张的情况下用双机顶送。

“进入长大坡道,机械效率降低了,安全风险同时不断升高,一定要保证安全,工期晚两天没关系。”项目经理黄克军一再叮嘱前方铺架队。

对于铺架队来说,每一位员工已经把按期到达女儿国车站的目标根植于心。为了做好长大坡道安全卡控,工班的那些“老干家”集思广益制定了架桥机和吊梁台车防溜的一些“土办法”。

“原计划12月10日到达女儿国车站,在保证长大坡道施工安全的情况下,我们肯定会提前。”铺架队队长程军玉说道。“刚从百里风区战风魔,现在又进入高原长大坡道,安全压力真的很大,但是一想到我们项目部一年能完成71456万元的产值任务,感觉又是一次满血复活。”

格库铁路面砟需求总量为188万方,沿线生产厂家少,如何在铺轨完成后组织道砟进场,是后续目标兑现的关键环节。

2017年9月7日若羌砟场启动存砟,这是项目部优化方案的又一“点睛之作”,一年时间存砟23万方。就在2月的时间里,完成卸砟20万方,每天都保持着3400方的卸砟数量,机养、长轨换铺、焊轨、桥面系施工也跟着火了起来。

“一切给焊轨让路,在温度适合焊轨期间,我们一定要把焊轨的进度抢在前面。”项目部生产副经理赵珍明在生产会上作了安排。

当问到能不能完成施工计划时,工务队的几位负责人都信心十足:“现在道砟每天都能保证,我们的活也会越来越顺,再大的困难也要克服,完成任务问题不大。”

对于工务队来说,在保证各项工序按期完成的同时,线路养护维修是保证行车安全的重点,他们定期的安排人员巡守线路,坚持“最笨”的措施,保证行车线路安全。

施工线路长达708公里,单线长大区间多,铺架施工为独头单方向作业,所需的桥梁、道砟等物资料均由已铺线路运送,运输组织难度极大。

“要不断完善运输管理办法,把格库线的运输管理抓出典范,打造工程运输管理示范线。”公司领导刘为帛、陈杰先后对项目部运输管理工作提出了要求。

严格执行调度命令,到地装车、到点卸车,在攻坚奋战的舞台上,在所有完成的工程数量的背后,运输队在幕后做了大量的不为人知的工作。

据运输部长方华介绍,线路上现有12台机车、两台轨道车、219辆平板车、91个风动卸砟车运行在480公里的线路上。

在沿线12个车站当中,央塔克是目前条件最为艰苦的车站之一,这里地处台特玛湖百里风区,大风一年当中几乎不停歇。

“这里天上无飞鸟,地上无走兽,我们4个人整天与大漠相伴,流沙掩埋线路是经常发生的事,刚开始工务队配人来清理,最后我们几个人一商量,闲着也是闲着,主动承担了每天的清沙任务。”央塔克车站站长杜建康告诉笔者。

“点上的铺架、焊轨只要我们加强盯控,压力相对小一点,但是线上的运输安全,不可控因素太多,好多风险点我们无法预知,要把运输安全摆在第一位。”黄克军再三强调运输安全。

运输队内部开展了百日安全竞赛、红旗车站、红旗班组等活动,李斌在铺架基地检查发往前方的轨枕时,发现有一处加固不到位,随即对货运员进行了批评教育,按照规定罚款100元。

“确保前方铺架,保证路料需求”,涵盖综合队的全部工作,在库东铺架基地和若羌换装站两个作业面,综合队承担着桥梁整备、轨排钉联、路料装卸,他们在幕后忙碌却也甘于平淡。

“这几天若羌气温还可以,我们一天加个班可以完成600米钉联任务,完全能满足前方需要,我们的工作虽然简单,但却也不容易做好,每一个环节做不好都会影响前方施工。”综合队副队长梁世英告诉笔者。

“什么是不简单?能够把简单的事情千百遍都做对,就是不简单;什么是不容易?大家公认的非常容易的事情做好,就是不容易。”正是有了这样一群幕后工作者的坚守和责任,才能确保前方施工源源不断的路料需求,让施工更简单、更容易。

架设当中的库如克萨依3号大桥

铺轨到达若羌车站

若羌换装站钉联作业现场

双机重联保运输、保铺架

央塔克车站全景

央塔克车站值班人员清理线路流沙

前方生活保障车

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