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一场硬仗——记郑州轨道5号线项目部抢工大干纪实之一

时间:2018年06月20日     作者:刘红刚;责任编辑:李创新     来源:    阅读:      字体:

5月23日,在郑州轨道公司12楼多功能会议室内,郑州轨道公司项管四部正在传达郑州市委、市政府关于郑州轨道交通5号线建设会议精神,要求中铁一局轨道01标必须实现6月30日短轨通的既定目标,为确保郑州轨道5号线早日开通创造条件。一时间项目部的压力接踵而来。

回顾现场施工情况,我们不难看出,01标段所属的区间,由于受到线下单位的影响,截止5月底,标段内还剩余11.698km轨道(占设计总量的38%)作业面无法移交进行施工,其中钢弹簧浮置板道床剩余3.124km(占设计总量的77%),纵向枕道床剩余1.116km(占设计总量的51%)。而且还有2个区间没有洞通,能施工面还存在杂物堆积、积水未抽、土建尾活不彻底等问题,加之郑州市政府铁腕治霾措施及高考、中考的影响,有效施工时间一再延误,施工难度极大。正在参会的项目常务副经理李铁斌心头涌上一股压力,他深知:“这是一场硬仗,但是一定要打赢。”

谋而后动  “指挥系统”精细化

施工管理说起来简单,做起来难。项目部领导班子首先从项目“指挥系统”的细化入手。一张线路布局图成为第一个突破口,那几天李铁斌常常凝思注视,看着办公桌对面这张图,久久不能平静。

已经完成的区段被标注成了绿色,未施工区段标记成了红色,根据里程和施工量,他提出责任包干的设想,将项目领导班子分工进行调整,分三个区段进行施工总推进。第一个区段为众意路段、第二个区段为花园路段、第三个区段为五龙口段,每个区段配备一名项目领导进行包干负责制。

对于施工量其实早在月初就已经进行了一次安排和部署,随着施工的变化,项目部要求工程部以日为单位进行实时更新,并及时在QQ工作群公布。每周召开工筹会,会议要求各部室负责人、作业队长全部参加,充分考虑计划的时效性,达到有效推进的目标。

同时,项目部还从分公司各项目抽调精兵强将补充各施工作业面,并有条不紊的进行人员培训上岗。从分公司内部共抽调部门管理人员7人、作业队长5名、副队长3名、领工员4人,确保施工组织和管理到位。

在周转材料使用上,项目部实行“统一调拨、统一发放、统一管理”三个一原则,各区段均安排专人负责物资料的管理,最大限度的保障施工现场。根据施工实际,项目部成立了设备维修小分队、拟定了抢工大干期间设备应急预案,规定凡是设备在30分钟内不能维修的立即上报,进行“会诊”,争取最短时间完成故障排除。

前方最重要的周转料入口段--五龙口基地最多时候材料堆放沿道路两边共6米宽、延续至场外800米长,就连闲置的公路两边都储存了足量的材料。每天适度的增减、合理有序的利用,顺畅的保障前方不耽误每一米道床的浇筑,忙而不乱的推进,得益于前期扎实和充分的组织保障。

学用融合  培训出生产力

从5月初项目部施工就已经进入了抢工大干阶段,可能很多人理解为日夜扑在施工上,处处火热的大干场景,然而未必如此,项目领导认识到忙乱的干和有秩序的干截然不同。

虽然抢工,但对施工质量的要求倍加严苛。保障施工质量最有效的手段就是“培训”。

项目部的培训有三个特点即:“舍得投入、注重效果、实践考核。”

新到场的每一名员工首先进行的是岗前安全培训,从项目管理制度、安全操作要领、工作内容注意事项、技术保障安全质量等等方面进行,安质部专门制作了一套岗前安全培训流程和课件,并通过视频、PPT等方式进行全面授课,利于员工接受、吸收。

以往的培训都是课堂灌输式、理论授课式。项目部的培训所不同的是课堂讨论、现场演练,项目部设置了道床样板段,通过浇筑前、浇筑中、浇筑后三个阶段的实际看让学员明白整个施工过程,从而达到知其所以然的效果。另外项目部还设置了现场样品展示间,通过让学员亲眼观看介绍的方式,认识各种扣配件,达到熟悉性能,准确使用的目的。其三,项目部还专门针对性制定了流程操作指南,让新人通过观看和学习就能最快的掌握施工要领,促进了施工队伍的能力提升。

授人以鱼不如授人以渔,全部学员培训完毕后都要经过现场的考核,考核是随机形式的,也可以是专业形式的,通过反交底、现场抽查、现场演练的方式进行。运输部对轨道车司机还进行了长大坡道停车、启动的演练培训,根据操作情况综合打分,进行绩效分配,激发了大家的工作热情。

分包劳务工关键岗位则通过现场抹面质量界定好坏,确定其岗位和待遇,达到促进质量不断提高的效果。

这样的培训真正意义上促进了施工的顺利推进,也提高了施工的效率和质量,至今项目部未发生一起安全质量事故,这与我们高度重视培训的效果密不可分。

技术先行  创新给施工供给源动力

6月7日,新加坡业主到项目部观摩,重点围绕项目部施工的钢弹簧浮置板技术进行了充分沟通和交流。项目部此项技术得到了新加坡业主的高度认可。

此项技术在国内很多城市地铁施工中均有应用,其实不算什么技术创新。但是在郑州轨道5号线项目部看到的确是另一番与众不同。

项目部对钢弹簧浮置板钢筋绑扎制定了规范流程,焊接标准、吊装专项方案、运输专项方案、观察筒增设活动式盖板保护等措施让这项技术更加完善。

轨底坡大小直接影响运营后旅客舒适度等,在轨底坡控制上,项目部采用自制的轨底坡尺,卡量校验,达到了更加精确的目的。项目部还采用圆形水沟模板,并对模板进行改进,实现了一次性浇筑、立模、去模更加便利,改变了以前专门立水沟模板浇筑,费时费力的弊端,大大提高了工效。

按照城轨板块标准化建设要求,项目部不仅使用强制推行的规定小车等,还自制抹面专用工具,改进钢轨起吊卡环、改进灰斗内部结构,使其达到便捷使用的目的,提高了施工质量和效率。

在原有的基础上,项目部先后投入90多万元,对原调度指挥系统进行改进,增加了集成控制芯片,实现了轨道车定位装置,有提前预警、实时监控的作用,更利于调度指挥。两个主基地通过网络对接,达到了画面共享、调度共通的目标,行车安全的效率得到了100%保障,2017年12月23日郑州轨道公司党委书记、董事长、总经理张洲到项目部检查后,对调度指挥系统给予高度评价。

协调作战  施工效率跨步提高

为了实现既定目标,项目部作业面已经到了10个。“军团式作战”关键是协调。各自为战必然失败。

施工中存在三个关键点,第一是人员的配合和战斗力强不强关系到整个队伍的能力。以轨道四队为例,先期40多人,而且新人居多,施工区段多数属于特殊道床,但是他们的施工进度均能保持在每天50米以上。最主要的一条是他们相互协调,相互学习,相互探讨,最终化解了一道道难题。

第二个是运输的相互协调,当前轨道车已经增加至7辆,在多项交叉作业运输的条件下,顺利保障8个队的施工任务、协调配合相当关键。调度叶磊很是自豪的说:“根据调度系统,能随时掌握车辆行进情况、利于调拨和分配。但是最关键的还是配合比较默契,每个轨道车司机都很清楚这个道理,常常相互补充,达到了运输高效的目的,前段时间四个队给轨道三队让道和支援,保障了轨道三队普通道床浇筑连续高产,为5月份施工计划如期完成做出了努力。”

第三个是物资料的协同使用。兵马未动,粮草先行,项目部先后多次召开物资专项会议,明确职责,明确时间节点、集中组织讨论存在的问题和不足,有效化解难题,特别是钢轨、钢筋进场,设一名副总工负责,物资部副部长专程盯控,确保保障无差池。

在当前商混紧张的情况下,项目部通过招标确定了八家合格供应商,并通过现场设置实验员、物资负责人驻场盯控的方式,保障商混及时供应。

施工中许多不可控因素很多,项目部轨道2队施工的南花区间由于土建清淤影响,施工受挫,项目部及时调整其到轨道6队施工面,相向而定,并且和轨道5队共用一台轨道车,提高了施工效率。

轨道三队浇筑基底推进,轨道一队绑钢筋、实施浇筑等等,这些相互协调、配合,大大促进了施工效率的稳步提升。

六月第一周调度周报显示,轨道三队超产51米。一、六队均取得每天平均50米钢弹簧浮置板道床浇筑推进的成绩。道四队、二队普通道床平均每天100米推进,项目部施工生产取得大跨度进展。

这场硬仗正在如火如荼的进行,相信未来胜利的曙光为时不远。

工人正在进行焊接和绑筋作业

项目部组织火灾演练

新加坡地铁业主到项目部观摩钢弹簧浮置板施工

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