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施工的故事--西安地铁三号线抢工大干纪实之三

时间:2015年11月30日     作者:刘红刚;责任编辑:王维     来源:    阅读:      字体:
 

11月的西安,西北风如刀割一般扫掉树上的绿叶,化作一阵阵冷飕飕的寒气,直逼人的心间。街道上人们裹紧外衣,急匆匆的奔赴在各自的征途上。早上6:20分,天色微微转亮,一阵急促的脚步声打破人们初醒时候的迷糊,大门外三排长队整齐划一,劳务队长细心认真的安排当天的工作,这是西安地铁三号线项目部轨道三队早点名的情景。

因为抢工,早上上班的时间比平时提前了十分钟。按照项目部工作安排,轨道三队在10月至11月要完成长胡区间近4公里的道床浇筑任务,还有前期遗留的尾活,施工任务是四个作业队当中最多的。如何保质保量的完成任务,顺利实现节点目标?作业队队长邱小波深感压力之大。

为此他倒排工期,将施工量、时间精确到每一天、每一个时间段,责任到人,劳务队骨干电话都记录详细。

“这样利于沟通、利于安排、利于随时变化。”邱小波道出了其中的缘由。

三队人员比较杂,分别来自四川、湖南、河南,个人干地铁的经历大相径庭。最难时候框架板道床调试没有一个专业的技术人员,严重制约铺设的进度。也正因此,几个队领导吃了不少哑巴亏。最终他们积极和工程部、一队协调,开设培训班,从“补课”开始,迎难而上,聘请一队技术熟练的劳务队技术员现场指导。

学技术的过程是苦的,也是甜的。不受制于人,唯有自身强大和本领过硬才是上策,劳务队队长邱永华深有体会。也正是由此体会,促进了他们对技术的重视,对学技术的苛刻和严格。

在工程部门及各部室的全力指导要求下,他们的技术能力大幅度提高,先后攻克框架板施工、地铁洞内地裂缝有砟轨道、无砟轨道、洞内减震垫整体道床施工等多项技术难题。队伍由弱变大,由生疏变成熟,在四支队伍中独立鳌头。

抢工以来,项目部开展了“保安全、保质量,争第一,确保1215日长轨通”劳动竞赛活动,对每个作业队都做了要求,普通道床每天80米,特殊道床每天50米,轨道三队在10月中旬曾创出每天80米、85米、100米的好成绩,在第一轮劳动竞赛中崭露头角。

施工区段北池头到延兴门全部为地下线,道床类型有四种,框架板、减震垫、钢弹簧浮置板、碎石道床。施工中面临工序转换、工装倒换、人员调整、技术要求变化等诸多问题,负责这一区段的轨道一队队长朱卫东心里很清楚,这是一次挑战和较量。他管理的一队总体上队伍年轻,有冲劲,以湖南劳务工居多,他通过客观分析,与劳务队老板协商,让有5年经验的一名副队长主抓劳务队技术工作,并要求他必须盯控到位,且要多培养调轨人才。再者及时和项目领导、各部室沟通,特别是工程部,负责将各项技术交底传达到每一个人,有问题及时请教解决,保障了施工顺利进行。

框架板道床浇筑时易出现边沟部位悬空的现象,若振捣再不到位,会影响整个框架板下沉,造成严重的质量事故。为此他们反复研究,在实施上从两个方面解决此问题,一是改变放灰的方向,变之前从中间向两边自流成中间放一部分,两边分别自流,达到用灰饱满;二是改变振捣的方式,变之前一次浇筑振捣一次后补灰成振捣两次再补灰,达到夯实的目的。两个细微的变化,让框架板施工质量得以保证。

每一次交班会上工程人员都会提到道床抹面这一质量通病问题,轨道一队从工具和人员、养生三个方面做文章。通过对原有工具的比较,制作完成新木模和铁摸,比之前加宽加长,使用起来更得力,特别是水沟抹面质量大大提高。对抹面人员队长要求做到三个到位,一是收面必须收三遍;二是伸缩缝和道床死角位置要用专用摸细致对待;三是坡度控制要严格控制在技术交底范围内,劳务队还设一名领工员专门盯控,以确保质量。道床养生上,队上专门购置了离心水泵,实行初凝过关后不间断水养,没有水的地方想办法运水,保证养生到位。以上有力措施,使得轨道一队的道床质量在项目部树立了典范,项目部曾组织其余各队参观学习。

车辆段碎石道床施工是项目部开设的六个作业面之一,抢工阶段,车辆段施工也即将画上圆满句号,西安市地铁公司运营分公司接手在即。项目部主抓车辆段施工生产的安全总监王保卫异常着急。因为受到线下单位影响,致使车辆段施工多次受阻,他召集队长王军成、各部门负责人召开了碰头会,明确各节点目标,对施工安全质量进行重点盯控,对施工量层层分解,落实到人。

在强有力的组织和部门快速配合下,车辆段7.495公里碎石道床基本完毕,停车库、洗车库、运营库内轨道全部施工完毕,初步交工按时完成,得到了地铁公司领导的肯定。

在抢工大干的这段时间里,队长王军成消瘦了很多,他每天在往返在施工的32股道之间,“协调、联系、组织、盯控、实施”这些环节的主要担子压在他一个人身上。道床扣板是列车往返库内库外必经的地方,扣板平整度及下方路基处理的好坏对行车至关重要。他们通过查图纸、与工程部深入沟通,对道口板下方基础部位填充小沙石的方法,将道口板安装平整,确保行车安全。

领工员憨胜军负责股道上砟工作,每次道砟现场都是深夜,他和物资部随叫随到,仔细查看着每一车道砟的质量,晚上熬夜到夜深,白天照常上班。高强度的劳动使得他胃病复发,项目领导看在眼里急在心里,责令他回家养病,他才离开工地。

1120日,对于车辆段施工的轨道四队来说是特殊的日子,地铁公司运营分公司组织监理等多家单位对车辆段轨道进行初步验收,他们施工的线路得到大家的好评,并顺利接管库内,进而迎接了四台新型机车的到来,这也验证了他们施工的轨道质量。

俯视车辆段,占地400多亩的基地,轨道交错,线网密布、厂房林立,一派气壮山河的场景,让人感叹着地铁建设的“巧夺天工”和“灿烂光辉”。

这些只是建设过程中的一个个缩影,施工的故事讲不完,大家每一天都在上演着精彩的片段。

车辆段库内一角

 

车辆段碎石道床

 

高架段轨道

 

轨道车转场

 

落日余晖下的吊装工

 

准备下线的轨排

 

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