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“蜘蛛侠”大战“钢铁龙”

时间:2018年04月11日     作者:谭帅 刘建强;责任编辑:王维     来源:    阅读:      字体:

“安全带、对讲机、软管垫……准备完毕!”

暮春四月,当清晨的第一缕阳光刚刚洒向大地,朔黄铁路肃宁分公司管内的东冶站里,便已像往常一样开始忙碌了起来。

东冶站位于山西省忻州市五台县东冶镇境内,隶属于国家能源集团朔黄铁路发展有限责任公司管辖。站内设有到发线9条、货物线2条、机待线2条、道岔61组、信号机81架;主要办理各衔接方向货物列车的到发、运行调整、煤炭发送等任务,到发线股道平均长度3089.5米。

今天调车组当值的人员是五十一岁的李志强和他的“钩子手”陶二帅,他们的工作为24小时倒休工时制。接班后的第一趟任务,就是把距离行车室2公里处停放的66辆保留车进行转线调车作业。

“工具带全、系好安全带、铁鞋及时归位......”每次作业前,调车长老李都会和小陶做一番叮嘱,随后二人便散开到自己所属的位置等待作业。

“2012年刚参加工作那会,有时一着急就忘记把铁鞋归位了,可没少挨师父训。还记得第一次跟师父不停歇地干了三个小时的活,最后把两只十斤重的铁鞋,从三公里外的作业地点扛回车站的时候,可是酸掉了胳膊喽。”小陶回忆起第一次跟老李干活的场景,至今还觉得好笑。

后来,为克服体力消耗带来的困扰,他反复进行负重竞走和臂力训练,一个月下来,在股道里扛着铁鞋行走已是轻松自如了。

自2013年以来,朔黄线车流密度逐步增长,日开行列车最高达265列,车站扩能改造完成后,更加提升了列车到发、运行调整、货物装卸等作业能力。

为调整车流密度,缓解朔黄铁路“西大门”神池南编组站的作业压力,行车调度员时常规划单车牵引66(或58)辆的编组列车在该站组合成132(或116)辆的万吨列车。为此,最繁忙的时候,该站的调车工作可达24小时不间断进行。

历年的寒冬里,晋北的东冶站上风雪刺骨,夜黑路滑,调车员们干起活来很是吃力。

经过半个多小时的连挂作业,丙班的焦帅又安全地完成了一批调车作业,而下一批的调车任务仅仅间隔了38分钟。此时已连续作业到凌晨4点多,25岁的他看上去已显的疲惫了。

然而,还没等歇过气来,他又急忙向列车尾部跑去。

“‘大脚’,司机无法查到列尾装置了,马上处理。”电台里,值班员郑晨光急促地说道。

夜幕里,只见焦帅从调车组值班室一路急跑到2公里外的尾部,立即关闭折角塞门,掏出列尾置号器,销号、重新置号,再与司机确认设备正常,整个过程已非常熟练了......

下午3时许,调车员薛宇飞接到11道18937次列车的解保任务,在松开最后一辆车的制动闸盘后,他顺势一跃,从车梯上跳了下来。只见他弯着腰快步走向列车尾部,检查列车连接状态已成为每趟列车发车前必须完成的工作。

运量高峰期,为了不耽误列车的规定发车时间,他经常要在石砟线路上来回奔跑。2014年的时候,一天最高能组合10多个万吨,再加上停留车辆的防溜检查、分路不良轨道区段的现场确认等,一个班下来他要扒乘机车走行8公里以上,步行检查列车20公里以上。

日复一日,调车员们早已不知道自己磨破了多少双鞋,脚上又起了多少回的泡......

“其实,那都不算什么,最怕的还是冬天干活。山西这个地方,‘一年一场风从春刮到冬’。三九天的时候,真不想碰那些‘铁疙瘩’,风把棉服都刮透了,有时不小心跟任何一个部件接了个‘吻’,那都是钻心的痛。不过最后大伙也都安全的把活干了。”小薛回忆着说道,随后他把随身携带的工具检查完后,转身便去往下一个作业地点了。

最后,在问到老李怎么看待这日复一日的繁忙工作时,他摸了摸后脑勺笑呵地说道:“朔黄线西煤东运,保证华东、东南沿海地区能源供应的宏伟大业我还真道不出个一二三来,但只要能把这些又黑又硬的‘火车皮’给驯服了,那我们就是最无敌的‘蜘蛛侠’啦!”

据统计,自2013年以来,朔黄肃宁公司管内东冶车站共完成安全接发列车上行216179列,下行216347列,调车作业2128批7680钩94722辆,实现了安全生产6537天的良好佳绩。

诚信、耕耘、超越……这些一局新运人代代传承的优秀品质和精神风貌,毅然存在于这支平均年龄不超过28岁的钢铁骑兵们身上,他们用自己的实际行动,为我国西煤东运第二大通道的安全畅通做出了平凡而不平庸的贡献!

队伍整齐划一

“军事化”交接班现场

规范班组成员仪容仪表

调车人员严格按标进行列车制动软管连接作业

车人员扒扶在车体上进行推进连挂作业

使用执法记录仪对采取好的防溜进行记录

严格落实保留列车车辆防溜

认真确认车辆风管连接状态

双人卡控车辆风缸排风状态

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