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“火眼金睛”任航——沪通铁路铺架项目部施工系列报道之四

时间:2018年05月15日     作者:杨光     来源:    阅读:      字体:

 “咦,我们这有个干测量的小伙,叫任航,特别优秀,连副总监都佩服,你不是来宣传咱沪通的么,一定采访采访他!”

听到沪通项目部司机师傅如此推荐,第二天中午,笔者便来到了任航所在的测量作业面。

见到任航时,面色黝黑的他,正站在既有京沪线旁20米开外的一个高耸的水泥台上,聚精会神的使用一个被安放在一个CPⅡ观测墩上的全站仪。

“靠近两米,往左手二十五厘米……”京沪线的列车不时呼啸而过,却难以扰动任航和同事之间的交流。

“我看刚过去那辆车是上海到兰州的,你是不是甘肃人?”“搞测量者半甘肃”,这是笔者深入现场总结来的经验。

“恩,你听出来了?”任航笑着问道。

“我这有大数据呢。”笔者开玩笑的回答道。

任航,甘肃会宁人,90后测量工,现任沪通项目部测量组组长。自2009年开始,先后参建了温福、向莆、中南通道、宁西二线、沪通铁路5条线路,2015年光荣的获得了新运公司“十面红旗”荣誉称号。

初到沪通即“大干”

2016年2月,干完宁西线的任航辗转来到了沪通线。沪通线既有线施工多,相关测量一般放在晚上,因为人手少,初来乍到的任航早上7点上工地,正常的话晚上6点才能回来。吃完饭开始算资料,通常要算到夜里11点半至1点。

进入6月份后,长江三角洲地区最高温度可达40℃,此时的任务是测量上跨京沪特大桥的62个桥墩。正常需要6个人干个月的活,任航带着3个人,凭借着每天晚上只睡上2到3个小时的精神,不到10天就干完了,有时一个人既要看水平仪,又要看全站仪,真是“又当爹、又当妈”。

第一次机械铺轨工期紧张,测量组需要快速完成长江南引桥的测量工作。而该桥只有在7.5公里处,有两个高30多米的消防梯可以上下,任航所带领测量组不但要从这里上去,而且要背着全站仪和水准仪上。尽管都是小伙子,但是每次上去后大家的腿都软了,一半是累的,一半是吓的。此后还要走半个多小时,才能到达现场。而在黄封下行桥复测时更是惊险,那桥有109个桥墩,每个桥墩都比上跨京沪特大桥的高,且桥墩每次只能站上3个人。这样的桥墩,测量组一天要抓着钢筋软梯上下8到9个,辛苦程度可想而知。

面对权威不“手软”

工作时间长、强度大是只是一方面。沪通铁路设计方提供的控制点间距较大,点与点之间不通视,项目上的全站仪完全不能满足测量需要。为此,任航积极联系指挥部测量组用GPS进行控制点间的加密,加密完成之后再用全站仪进行复核,以确保数据精准。

然而有些麻烦,恰巧是“数据精准”带来的。2017年3月,任航多次测量安亭西站的5道和6道后,发现线下站台墙由于没有考虑到京沪既有线,侵限了12至15公分。经过双方联测完既有线后发现问题确实存在,便共同调图上报设计院。开始设计院不相信,但在项目部的一再坚持下,业主终于出面,组织监理方、施工方、设计院共同进行测量,最后测量结果印证了任航的说法,设计院这才答应调图。调图工作完成后,设计院副总体对项目部的测量工作给予肯定,认为任航业务精熟,为安全站改起到了保驾护航的作用。

勤学善思编软件

任航业务的熟练,来自于不断的思考和总结。沪通铁路一段上下行线下穿G1501高速公路高架桥,该线位于运营繁忙干线(京沪线)之间,线间距小、行车密度大,需要进行换侧拨接施工。由于该线既有线经过长期养护和维修,导致新设计便线与既有线衔接不上,线路中线、标高偏差较大,在并行地段线间距小。为了减少封锁点内工程量,任航以既有线为基线,把既有线性测量出成果,根据设计提供的曲线要素拟合出新的曲线,成功将新建便线与既有线换侧位置衔接上,为后续测量工作打好了基础。

下穿G1501拨接顺利完成后,张家港北基地开始建场。张港北基地位于张港北站货场并且利用货场空余的一片地作为铺架基地,由于线下单位全部用GPS进行测量,货场附近没有能满足利用全站仪测量的控制点,任航积极联系线下兄弟单位测量组用GPS动态测量的方式,对张家港北基地布设能够满足基地建场的临时控制点。控制点布设完成后,他带领自己的测量组对张家港北基地地貌、地形进行测量。根据设计的好的图纸进行现场实地放样,并将现场跟图纸不符合的地方,测量成图进行修改,从而圆满完成了这一任务。

为了能够跟上技术更新的步伐,任航购买了大量测量相关的书籍潜心研读,并虚心向大学生请教EXCEL、CAD的操作知识,他反复练、上网学,不断充实着自己的大脑。通过长期探索,任航研究出了一套EXCEL计算表,可以根据图纸设计尺寸,编辑计算各参数及坐标,然后将其带入线路计算,形成系统计算模式。该表既方便了施工放样,又便于对测点进行检测,大量减轻了放样计算的工作量。

闲暇时间,任航喜欢跟刚分来的测量人员聊天交心,在了解他们工作生活情况的过程中,减少他们在角色转换过程中的迷茫和困惑,并积极指导帮助他们改进工作方法,树立乐观积极的生活态度,从而尽早融入项目生活。然而时常帮助别人的任航,自己又何尝不感到“两难”。因为与家人聚少离多,任航心中充满了愧疚,他只能在心中默默牵挂着自己的父母与妻儿,只能在视频里看着孩子一天天的长大。可工地一旦忙起来,他就立马回归到那个身份——测量组组长。

都说测量是铺架的“眼睛”,而任航这双“眼睛”堪称“火眼金睛”,它敢跟困难死磕,敢跟权威论证,敢跟创新比肩,是沪通项目部各岗位诸多优秀员工的代言人。在如此一双双“眼睛”的注视下,沪通项目部的早日开通运营指日可待!

工作中的任航

认真记录数据

工作中的项目部测量组

任航结婚照

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