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平东不平凡——沪通铁路系列报道之五

时间:2018年05月30日     作者:路凡     来源:    阅读:      字体:

在沪通铁路平面示意图上,有状如蝴蝶般的一段线路,这便是沪通铁路的起点——长江北岸平东车站和东南上下行联络线。

平东车站和东南上下行联络线,在既有宁启线上进行改建和新建沪通铁路南通西站相连,一旦建成通车就把南京至上海的通道打通,让其有了向南的‘出路’,这对于开辟长三角长江北岸大能力的运输通道,促进长三角地区产业布局调整,实现区域资源共享具有积极意义。

2016年沪通铁路铺架分部成立后,项目部积极和各标段线下单位联系沟通,及时掌握桥梁、路基进度情况,以确保铺架施工顺利进行。根据沪通铁路施工组织设计以及受长江主航道桥墩施工的影响,自平东东南上下行联络线起至沪通铁路长江主航道、新建既有宁启线平东火车站均采用人工铺轨方式,铺轨长度达50余公里之多,施工难度可想而知。

沪通铁路施工难,南通更难

2017年9月,线下单位施工的沪通正线路基填筑完成,一下子把整道队副队长张聪高兴坏了,终于可以干活了,早上点完名后他急匆匆来到项目部办公楼找项目经理向淑智,认真的把自己的想法和工作思路做了汇报。第二天便打点行装带上技术员和3名防护员驱车前往长江以北的南通。接下来几天时间,张聪队长和技术员每天从租住的农村小院出发徒步调查线路,待调查完线路后一个巨大的难题摆在了眼前,所有线路料必须要进入平定镇制梁场内,然后再倒运至施工现场。第一难是进入平东制梁场的便道和五平公路垂直且只有5米宽,不能满足25米标准轨进入制梁场空地内,如果扩路不但要征地,还要联系路政拆除花坛及中国电信改移线杆;第二难是即使运至场地内必须利用吊车把钢轨吊上平东特大桥,然后再利用自制拖车车将钢轨拖运至施工地点;第三难是东南上下行联络线都是单线桥梁,长度分别是4.25公里、2.75公里,车辆没有掉头地点,工具轨、轨枕、道砟倒运更是让人头痛。

“再难也得想办法进去,修路!”面对第一难张聪斩钉截铁地说。接下来在当地有关部门的帮助下,便开始联系路政、电信局,去老百姓家里做工作,经过半个多月的努力道路终于打通。为了确保吊装钢轨安全,张聪把班前讲话和安全交底放在工地进行,以达到施工人员和吊车司机对工作内容更加清晰的效果。有一次,在吊装作业中,所用钢丝绳有好几股都已经出现断丝,因吊车司机抱怨太费吊装钢丝绳,和司索人员争执起来。张聪耐心的和司机解释:“不管怎样要确保吊装安全,实在不行我们给你配钢丝绳,坚决不能拿安全开玩笑。”每次吊装作业中,他都认真指挥,确保安全地把每根钢轨吊运至平东特大桥上。

如何往下行联络线倒运工具轨和轨枕,这是面临的又一困难,张聪提出用随车吊倒运,虽然每次运量有限,但是随车吊能自运自卸,能确保卸车安全,此方案得到项目部认可。方案既定马上开干,可是因线下施工滞后路基段至平东特大桥0#台没有填筑完成,只有利用吊车把汽车吊吊至平东特大桥才可。项目部10月17日顺利将汽车吊吊至桥上,10月18开始倒运路料,至11月29日才结束,历时42天,下行联络线共倒运440根钢轨,4585根桥枕。“这如果放在一般地段也就是十几天的事情,可是这是南通,干起活来很难,有劲使不出来,活干的憋屈。”张聪感叹道。

南通施工难,最难属平东

新建平东车站线路东西两侧被被平东镇新三十里居村包围,施工便道狭窄,不便于大件铁路物资转运。而4、6道位于宁启线的西侧,所有路料从制梁场二次转运经施工便道由沪通正线路基再经1.2公里长的村内便道方可到达4、6道路基口,此便道产权属于新三十里居村所有,我部要承担每年10万元的过路费用,造成施工成本剧增。

为了尽快打开施工局面,项目部安排分管领导长期驻扎现场,一方面积极与线下单位联系,借助线下单位与当地老百姓打交道时间长,争取老百姓理解与支持,希望他们不要挡道,另一方面以积极务实的态度维修便道,尽量满足老百姓出行的要求,项目部真诚的行动取得了当地老百姓的理解,挡道事情再没发生。如果说平东4、6道进料难,那么更难的是平东车站3道,这股道位于既有宁启线的东侧,此处农村住户十分密集,虽然有村道但都是90度直角弯而且老百姓住房就建在道路边上,转运轨枕和道砟可勉强通过,如果把25米钢轨转运进去根本不可能。经过多次现场调查确定了唯一的方案,先将钢轨倒运至DK255+处900涵洞口,涵洞两侧各设一名防护员,利用拖拉机将钢轨拖运过涵洞,然后再利用吊车将钢轨吊至3道路基,虽然看似费事费工费力,但终于解决了倒运钢轨的难题。

平东车站被动的施工局面终于打开,截止目前,平东维修工区铺轨1.16公里,铺岔3组,上砟方3/4/6道转运钢轨428根、轨枕5862根。此时,张聪的压力并未减轻,他深知更具有挑战性的平东站改封锁施工还在等着他。

平东下行联络线铺轨

修便道

倒运轨枕

东南上下行联络线特大桥和沪通正线平东特大桥

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